名古屋に新しく走り出した新交通システムとしてSRTを紹介したが、名古屋には全国唯一ここだけという交通システムがそろっている。唯一だからこその弱点も多いのだが、その変わったシステムをもつ交通機関「ゆとりーとライン」で開業周年記念イベントが開催されたので、乗車記と合わせて紹介したい。

文／写真：東出真
編集：古川智規（バスマガジン編集部）
（詳細写真は記事末尾の画像ギャラリーからご覧いただくか、写真付き記事はバスマガジンWEBまたはベストカーWEBでご覧ください）

■ゆとりーとラインとは？

　今回の出発地は愛知県名古屋市守山区の大曽根駅である。JR中央線、名鉄瀬戸線が隣り合わせに建つ駅である。ここから乗車するのはバスではなく広義の「鉄道」（根拠法は軌道）である。大曽根駅を出ると目の前に大きな高架橋を見上げる。横の階段を上がっていくとたどり着くのが「ゆとりーとライン　大曽根駅」である。

　「ゆとりーとライン」とは名古屋ガイドウェイバスが運行する路線で、大曽根から隣の春日井市にある高蔵寺駅までを結んでいる。実はこの名古屋市守山区には地下鉄の路線が唯一ない区で、近くを走るJR中央線と名鉄瀬戸線もどちらも離れた空白地帯であった。守山区の北部にあたる志段味地区は、竜泉寺街道が縦断しているのだが土地区画整理事業により住宅地への開発が進むとともに、人口が爆発的に増加した。

　その結果、交通集中による朝夕のラッシュが激しく、通常15分ほどで行けるところを1時間以上かかる状態になっていた。そこで混雑を回避して安全に通勤客などを運ぶため新たな交通システムを整備することとなり、1994年には「名古屋ガイドウェイバス株式会社」が設立された。志段味線に高架が建設され2001年3月23日に「ゆとりーとライン」が開業した。

■どうして鉄道なの？

　フロアは一見すると鉄道駅のようにも思えるが自動改札機などはなく、まるで往年の国鉄時代を彷彿させるようなラッチが並んでいた。係員はいないので、そのまま素通りして階段を上がっていく。ホームのように作られた乗り場に電光掲示板がぶら下がっており、手前が1番「小幡緑地・志段味交通広場行き」、奥が2番「高蔵寺・志段味交通広場行き」となっていた。

　方面別で1面のホームを振り分けている。時刻表を見ると5分おきで出発しているようで、本数は多く設定されている。まずは小幡緑地へ向かうため乗り場に並んでいるとバスがやってきた。先ほど「鉄道」と書いたのだが、やってきたのは「バス」である。

　この車両は「ガイドウェイバス」と呼ばれるもので、鉄道とバスの利点を組み合わせたシステムである。大曽根～小幡緑地間は高架の専用道路となっており、両側には2本のガイドレールが設置されている。よってこの道路は法律上は軌道扱いなので広義の鉄道なのである。

　バスの前後には案内輪と言われる装置が取り付けられており、このガイドによりステアリング操作は不要だ。また小幡緑地～高蔵寺間は一般道を走行し、一般路線バスとして走行する新交通システムである。ガイドウェイバス志段味線と名古屋市交通局の路線バスが直通運転している形になろうか。

　これによりラッシュ時には2～5分間隔の運行が可能になり、所要時間は高架区間である大曽根～小幡緑地では通常30分以上かかるところを、わずか13分で移動できる。 車両はバスにしか見えないのだが、法律では無軌条電車、つまりトロリーバスに準じた扱いである。よって鉄道の一種として分類されるため「鉄道」とも言えるわけだ。ちなみに乗務員は大型第二種の自動車運転免許に加え、無軌条電車の動力車操縦者運転免許を所持することが必須となる。

■鉄道とバスのハイブリッド

　整理券を取りバスに乗車すると、乗務員による案内があり出発した。車内の雰囲気はバスそのままであるが、専用軌道を走るため思ったほど振動もなく乗り心地はいい。また信号による停車や渋滞がないため、ストレスフリーで進んでいく。ただ車内の押しボタンが押されなくても、停留場（営業案内上は駅・要はバス停）に人がいない場合でも必ず停車しドアを開閉する必要があるようで、まさに鉄道そのものだ。

　小幡緑地で下車することとした。ここは高架区間の終わりとなる停留場で、この先にある交差点から一般道へと入っていく。その様子は歩道上からでも見ることができるので、行き来するところを見るため降りたということである。

　高架区間を降りてきた車両は遮断機のある位置まで来ると停車し、案内輪を格納する。その後に遮断機横にある信号が緑になると遮断機が上がりバスが先に進めるようになる。敷地を転回した車両が出入口となる交差点で信号を待ち、高蔵寺方面へと走っていった。

　また高蔵寺方面から来た車両は敷地内へと入っていくと遮断機の前で停止し、案内輪を出すと信号機が緑に変わり専用軌道を上がっていった。このシステムならではの光景なので、これは必見だろう。

■ゆとりーとラインお客様感謝祭

　筆者は再びバスに乗車すると上島バス停で下車しイオン守山店へ向かった。ゆとりーとラインに関するイベントが開催されるということで、駐車場内に設けられた会場には開始を待つ人やグッズ販売に並ぶ長い列ができた。3月23日に開業25周年を迎えた「ゆとりーとライン」の初めてのイベント「ゆとりーとラインお客様感謝祭」が開催された。

　ゆとりーとラインや名古屋市交通局、しだみ古墳群ミュージアムのグッズ販売や謎解きイベント、キッチンカーが来ていたり、ウォーキングイベントも行われてりと多彩な内容で賑わった。中でも注目なのはバスの展示と整備員による車両解説付き写真撮影会で、実際にバスの車体を使って特長などの説明、案内輪を出すデモンストレーションや乗降口にあるリフトを使った上げ下ろしの実演が行われた。

　小学生以下が対象であったが、制服着用で運転席での写真撮影ができるイベントもあった。これには多くの人が行列を作り人気の高さを示した。バスの車体側面には、この日行われていたゆとりーとライン沿線風景を撮ったフォトコンテストの応募作品と守山区内の風景を題材とした写真と動画コンテストの応募作品が掲示された。

　また車内の開放も行われたほか、車内でコンサートが開催される等のイベントも行われた。ちなみにこの日は25周年を機に誕生したキャラクターのネーミング投票というのも行われ、その結果「りと」と「ゆとりん」に決まった。大曽根駅にはパネルも設置されたそうなので、お立ち寄りの際には見てもらいたい。

■構造上ツーステップ車は仕方がない？

　イベント会場を後にして筆者は再びバスに乗車して高蔵寺駅を目指した。高架区間とは違い平面区間ではバス停にやってくるので見た目は路線バスに乗る光景である。違和感を感じるとすれば、乗車時のステップの高さだろうか。

　現在の路線バスは低床タイプが多く、いわゆるノンステップバスが主流であるが、ゆとりーとラインは案内装置や制御機器を床下に収納する必要があるため、ツーステップバスなのだ。よって車内の空間もその分だけ狭く、立って乗車すると頭がにぎり棒などに当たりそうになる。ただし座席に座るとそれほど窮屈さは感じない。

　休日の昼間という時間帯であったが、意外にも車内は混んでいた。これは沿線に商業施設が増えたことと、終点の手前「東谷橋」バス停の近くに東谷山フルーツパークという植物園があり、そこに向かう人が乗車しているからであった。

　ほとんどの乗客がそこで下車し、終点の高蔵寺まで乗車したのは6、7名といった感じだった。ちなみに大曽根～小幡緑地の高架区間と、小幡緑地～高蔵寺の平面区間では担当する会社が異なり、高架区間は名古屋ガイドウェイバスが、平面区間は名古屋市営バスなので運賃形態が異なる。ICカードは利用可能なのでさほど気にする必要はないが、運賃表をよく確認したい。

■岐路に立たされるゆとりーとライン

　さて、ゆとりーとラインの現状と取り巻く問題についても触れておこう。開業25年を迎え、利用者数は増加している。名古屋市の統計によると開業した当時、2000年度の1日の利用者数は約5300人であったが、2024年度には11700人にまで増加した。これは沿線の開発が進み人口が増加したためであるが、これにバスの輸送力が追い付いていないのが現状である。

　朝夕のラッシュ時には2～5分間隔で運行されてるのだが、1台に乗車できるのが約70人と十分ではない。ダイヤ改正を行い、もっと本数を増やせばとの声はあるが、そこにはまた別の問題が存在している。それは独特な車両に起因する。ガイドウェイバスと呼ばれるこの車両は前後左右に案内輪を備えているが、同様の機構を持つ車両は日本でここだけである。

　よって新車を投入するにも、他の会社からバスを受け入れるにしても改造を行う必要があり、また案内輪などの部品も製造メーカーが生産を取りやめていて、技術の継承もされていないため調達さえ難しい状態になっている。現に昨年には予備車がなくなってしまったため、バスの減便を行うなどその影響は深刻になっている。

　現在さまざまな角度から検討が進められているが、その1つが自動運転車両への転換である。その概要は現在の高架区間に磁気マーカーを設置し、その経路に沿って自動運転バスを走らせるというものだ。2023年には大型自動運転バスによる実証実験も実施され、作成した地図の経路に対して磁気マーカー誘導方式による車両がどれほどの誤差で走行するのかその精度について検証が行われた。

　2024年には一般の乗客を乗せた実験も行われ、少しずつであるが実現に向けた動きが進んでいるように思った。現段階では移行に向けた発表はないが、現存車両が走行する姿は近い将来には見ることができないかもしれない。

　自動運転でない運転士が運転するバスをバス専用道に転換して走らせるには、軌道の幅が足りないため道路にはできないという問題もある。設計上はゆりかもめやニュートラムのような新交通システムに転換可能な仕様になってはいるが、そうすると路線バスとの直通運転が不可能になるので、現状の利便性を満たしたまま運行するには障壁が高すぎるのだ。

■クセのある1日乗車券

　今回は名古屋を走行する「ゆとりーとライン」についてお届けした。先に書いたようにそう遠くない時期には自動運転車両へ転換されることも検討されていることから、今のうちに乗車しておくことをおすすめしておく。その際に使いたいのが1日乗車券である。ゆとりーとラインではアプリから購入する「モバイルホリデー1日乗車券」と、JR東海の「EX旅先予約」から申し込みする「ホリデー1日乗車券」がある。

　それぞれに特長があり「モバイルホリデー1日乗車券」はデジタルであるので提示すればOKと使いやすく、沿線の施設で使える優待クーポンがセットで用意されている。また紙券である「ホリデー1日乗車券」は事前決済を済ませた後、大曽根駅の窓口で乗車券を受け取る必要がある。

　乗車券のほかゆとりーとラインとJR東海のコラボキーホルダー、ゆとりーとラインオリジナルグッズがセットになっていて非売品を貰えることと、形に残る乗車券が残るのはうれしい。利用可能日は土日祝日と毎月8日で平日は不可であることと、どちらの場合も乗車時に整理券を取る必要があること、そして重要なのは有効区間が高架区間である大曽根～小幡緑地間ということだ。

　平面区間との乗継割引はなく、別途平面区間分の運賃を払う必要があるので注意してほしい。筆者は今回大曽根駅で「ホリデー1日乗車券」を受け取ったが、窓口の係員が嬉しそうに手渡してくれたのが印象的だった。乗り納めというには時期尚早だが、四季をちょっと高い場所から感じられるゆとりーとラインで名古屋の空中散歩してみてはいかがだろうか。

投稿 開業25周年で初めてのイベント「ゆとりーとラインお客様感謝祭」に行ってきた！ は バス総合情報誌「バスマガジン」公式WEBサイト に最初に表示されました。

　名鉄バスは深刻化する運転士不足を解消し、地域の路線バス網を維持するため、同社初となる「小型バス専属運転士」の募集を開始する。車両を小型バスに限定することで心理的ハードルを下げ、より幅広い人財の確保と安定した運行体制の構築を目指す。本稿には令和8年5月のバス占いを付録したので、合わせて楽しんでいただきたい。

文／写真:古川智規（バスマガジン編集部）
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■制度新設の背景

　これまで同社が実施した採用説明会で、バス未経験求職者より得られた「運転の仕事で地域社会に貢献したいが、小型バスから経験したい」「小型バスの運転ならできそう」という求職ニーズに着目し、「小型バス専属運転士」枠を新設した。

　「小型バス専属運転士」は、同社の路線のほか、自治体から受託し運行する「コミュニティバス」で使用する、全長7メートルまでの小型バス車両限定で、岡崎営業所が管轄する2路線に絞り勤務する。

　勤務体系は土・日・祝日休みのほか短時間勤務も可能であり、子育て中の方やセカンドキャリアを目指すシニアの方のニーズにも合致する内容としている。また「小型バス専属運転」を経て、通常のバス車両の運転やフルタイムで働ける正社員登用制度への移行も可能だ。

■制度の詳細

　募集開始日は5月1日（金）からで、同社における募集区分は小型バス専属運転士（契約社員）である。なお、正社員登用制度がある。勤務営業所は岡崎営業所に限定される。担当路線は一般路線（岡崎北線、岡崎南線）で、募集人数は1名～5名。

　待遇としては、時給制で1600円（研修期間中は1400円）で、その他に手当がある。勤務形態は、土・日・祝日休みで、週20時間以上40時間以下かつ１か月単位の変形労働時間制。週所定労働時間は応相談。なお支援金制度として、大型二種免許取得費用の補助があり、すでに大型二種免許を所持する者へは入社一時金がある。

■記者のオピニオン

　運転士になりたい需要は一定数あり、多くの方は一般的な待遇や勤務形態については承知の上でバス運転士の道へと進んでいる。希望するバスの大きさや路線等については、個々の価値観や志望によりさまざまである。

　女性や初心者は中型や大型路線車よりも小型路線車を志望する方はいる。また、路線バスを運行した経験のある方はより大型の貸切車や高速車を志望する方も多い。よって一概には言えないのだが、地域貢献やセカンドキャリアあるいはママさん運転士を目指す方にとって、小型限定で土休日が休みなのは敷居が低くなるのは確かだ。

　無数にあるバス事業者を選択するにあたり、社内の雰囲気やルールは説明を受けただけでは事前にはわからない。よって、あえて契約社員やパートタイムで入社して雰囲気を確かめ、あっていると確信してから正社員と用制度を利用するのも実はよい手である。

　バス事業者もただ漫然と門戸を広げるのではなく、このように具体的に働き方を限定または指定して募集すると生活や勤務リズムのイメージがつかみやすく、初心者にとってもわかりやすいのでバス運転士の入り口としては良い採用方法であるともいえる。

　どの事業者も運転士が不足しているので、待遇面はもちろんのこと福利厚生や社内の雰囲気づくりまで総合的に向上しなければ運転士が集まらないことに気が付かねばならないだろう。できない理由を挙げるよりも、できることから積極的にやった事業者から運転士が集まるだろう。

　現状では利益のが出る路線すらも運転士不足で減便しなくてはならない事業者が続出している。今のうちに多くの運転士を育成して、苦しい中でも利益が出る路線を増便すれば結果的に収益が改善し、運転士の待遇も暑くなることにつながるのだ。その点において、まだ満足とは言えないだろうが同社のような具体的な取り組みが広がることに期待したい。

■【付録】バス占いの見方

　月初に掲載している「バス占い」は、あなたの十干（じっかん）で四柱推命を中心に鑑定している。1桁のラッキーナンバーとカラーも同時掲載するので、行先番号や社局番・登録番号や塗色等でラッキーなバスを見つけて、乗りバス・撮りバス・見バスの参考にしていただきたい。
・監修：認定四柱推命講師　長内麻子（一社・日本占道協会）
・占者：本稿記者／四柱推命鑑定師　古川智規
（本鑑定の有効期間は令和8年5月5日20時48分から6月6日0時48分まで）

　占い方は、どこでも構わないので無料の四柱推命サイトで自身の生年月日を入力して命式を出す。日柱の干支のうち十干（甲乙丙丁戊…と続く10種の漢字）を覚えておこう。生涯変わらないので、来月以降も同じ十干の結果で占える。（命式の見方は詳細はギャラリーの画像を参照）

■【付録】令和8年5月のバス占い・癸巳（みずのとみ）の月

　【甲（きのえ）】知恵や想像力に恵まれる1か月。教育・芸術関係追い風。行動を意識。銀色・8
　【乙（きのと）】自由な気持ちであれこれチャレンジすると吉。ただし対象の見極めは大事。青緑・6
　【丙（ひのえ）】仕事運が良く努力もできる。「人のために」という気持ちで開けていく。紫・4

　【丁（ひのと）】リーダーシップが備わる時。口先ではなく自らの行動で人がついてくる。藤色・5
　【戊（つちのえ）】地道に積み重ねることに努力を惜しまないこと。それが身を助けてくれる。緑・1
　【己（つちのと）】人脈に恵まれ、中心的な存在になれる時。謙虚にご縁に感謝することが鍵。空色・7

　【庚（かのえ）】頭の回転が冴え、信用が得られる時。美容・技術・資格良し。毒舌注意。藍色・7
　【辛（かのと）】直感が働く。楽しいと思えるかどうかで判断すると吉。決めたらやり切る。緑・5
　【壬（みずのえ）】どんな時でも自分の目標・夢を忘れずに。向かい合い、やり切ると奇跡も。赤紫・4

　【癸（みずのと）】新しいことにご縁あり。耳を傾け、自分に合うものは取り入れるのが吉。茶色・4
　以上が令和8年5月のバス占いだ。無事に4月を乗り越えた社会人1年生の方も大型連休を経て5月病に悩まされるかもしれない。このころになると「石の上にも三年」とあちこちで言われる。このことわざの後には本来「～座っていれば温まる」と続く。

　また3年というのは実際の暦年月ではなく、一定の区切りとして比ゆ的に用いられたという説もある。今は時間の流れが速い世界にいるので「1年先のことも見通せないのに3年先なんて世の中がひっくり返ってるかもしれないから待てない」と思うかもしれない。

　一理あるが、一定の区切りであれば石の上にも3か月でもいいのではないだろうか。4月から6月まで、がむしゃらに頑張ってまだ5月病なら改めて考えればよい。5月病は新しい環境に適応できないことが要因だとされている。3か月頑張って適応できなければ、新しい環境を探すよりも医師の診察を受けるべきだろう。

　一例として、もし命式の十二運星の中に「絶」が1つ以上あり生きにくいと感じている場合は、まずは楽な生き方を知る必要がある。信頼できる四柱推命鑑定師に教えてもらうのも方法だ。このように、まだ知らない自分を知るのにも役に立つし、人生を切り開いていくのは最終的には自分自身なのだ。

　占いが何かをしてくれるわけでは決してないし、運命を変えることもしない。行動しようとするあなたの背中を押してくれるものであって、生きづらい現代社会を楽に生きる方法を教えてくれるのに利用するものだ。毎度同じフレーズで恐縮だが、占いを取り入れて楽しいバスライフを満喫していただきたい。

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　現役バスガイドが楽しく真剣に仕事の魅力や大失敗談を赤裸々に語る「へっぽこバスガイドの珍道中」連載。新生活が始まり、社会人として一歩を踏み出す人もいれば、新たな環境で再スタートを切る人もいるだろう。私たちバスガイドの世界では「社会人〇年目」を“〇年生”と呼ぶ。つまり新人ガイドは“ピカピカの一年生”だ。今回はそんな一年生に向けて本当に大切な本質を伝えたい。

文／写真:町田奈子
編集：古川智規（バスマガジン編集部）
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■まずはすべての土台「挨拶」

　新人ガイドに最初に求められるものは仕事の出来・不出来ではない。最も大切なのは「挨拶」だ。この業界は、とにかく挨拶がすべてと言ってもいい。たとえ仕事がまだできなくても、明るく元気に、笑顔で挨拶ができるだけで印象は大きく変わる。

　そして何より、ガイドにとって挨拶は“お客様への最初の仕事”でもある。だからこそ、日頃の積み重ねがそのまま現場に出る。もちろん、挨拶をしても返ってこないこともある。それでもいいのだ。続けていれば、必ず誰かが見ている。気持ちのいい挨拶は、その日の空気をつくる。だからこそ、何よりも大切にしてほしい。

　新社会人の方はすでに社内の研修でいやというほど挨拶の「訓練」をさせられたはずだ。社内でのあいさつは訓練でもいいが、この記事が出るころには顧客や取引先に先輩といっしょに回っている方もいるだろう。

　しかし対顧客で「訓練」では通用しない。挨拶とは心なのである。だから社内の挨拶訓練で自己表現をしてほしいし、訓練から当たり前になってほしい。

■情報を制する者は現場を制す「メモ力」

　次に欠かせないのが「メモ」だ。研修では、指導ガイドから教わる内容をひとつ残らず書き留める。現場に出れば、ルート確認、誘導方法、休憩場所や時間、お客様の人数までのすべてが情報戦になる。

　さらに、チーフドライバーへの確認事項や、号車間の共有事項、先輩からの指示やフィードバック。覚えるだけでは到底追いつかない。だからこそ、メモを取る。むしろ「メモをしない日がない」と言っても過言ではない。

　日常の中でもアンテナは常に張り続ける。例えば、テレビのお天気コーナーの言い回しひとつでも、「これ、朝の挨拶で使える」と思えばすぐにメモ。積み重ねたメモは、そのまま自分だけの“武器”になる。

　ただし、メモを取って安心しきっていてはダメだ。ゆくゆくはメモされる側になっていくのだから、メモしたことは自分のものにしなければメモを取った意味がないのだ。学校でノートを取ってわかったような気になって、試験で焦ったという覚えが一度や二度はあるはずで同じことだ。

■成長を左右するたった一つの力「素直さ」

　そして最後に、一番大切なのが「素直さ」だ。大人になるほど、意地や見栄が邪魔をする。けれどこの仕事は、分からないことをそのままにする方が危険だ。分からない時は、素直に聞く。指導を受けたら、まず受け止める。それができる人ほど、確実に伸びていく。

　これは新人だけの話ではない。中堅に差しかかる今だからこそ、忘れてはいけないことでもある。後輩に対して、「どうしてできないんだ」と思う瞬間もあるだろう。そんな時こそ、自分も同じ道を通ってきたことを思い出したい。人にはそれぞれのペースがある。だからこそ、温かく長い目で見守ることもまた大切な仕事のひとつだと考える。

　長くはないけれども、それなりの年数を生きてきて、それぞれの経験や知識、考え方が入り乱れて自分の主張となって出ていく。企画会議ではそれでもいいのだろうが、教育を受ける一年生はとにかく吸収するスポンジになることで、それも経験となる。スポンジの中身を絞って捨てることは後からいくらでもできるのだ。

■一年生へ！そして未来の自分へ！

　前回は新社会人向けにちょこっとだけ社会人先輩の私からエールを贈ったが、今回は少しだけ慣れてきた一年生に向けて説法じみたことを語ってみた。

　自分のことは自分では見えないが、バスガイドをしていると毎年新年度には企業の入社式や研修施設へバス移動する新入社員や指導誘導する先輩社員の姿を見かけることが多くなる。その姿を見ていると自分も挫折した時期をどっぷり味わってしまったので、ついつい今の若い方々には心を強く持って頑張ってほしいと思ってしまうのだ。

　偉そうなことばかり言ってもつまらないので、私の失敗談と経験を最後に紹介しよう。台数口（複数台の貸切バスで車列を組んで走ること）の現場では、まず運転士さんやガイドさんに挨拶をしに行く。しかし、新人の頃は顔と名前がまったく一致しない。挨拶をしたはずなのに、また同じ人に挨拶をしてしまうことも日常茶飯事だった。

さらに、あれだけいろんな人に挨拶をしたつもりでも、なぜか一番大事な先輩への挨拶が抜けてしまい、しっかり叱られたこともある。「挨拶が大事」とわかっているのに、それすら完璧にできない自分に落ち込んだことも一度や二度ではない。

そんな経験から、その日の台数口のメンバーと車番を必ずメモするようにした。誰がどの号車に乗っているのかを書き出しておけば、後から見返したときに「あの日は誰と一緒だったか」がすぐにわかる。そして同時に、「誰に挨拶をしたか、していないか」も自然と整理できるようになった。抜けが多い自分にとって、この方法はちょうどよかった。

ただ頑張るだけではなく、“忘れない仕組み”をつくることもまた、仕事の一つなのだと学んだ瞬間でもあった。みなさんは毎度異なるメンバーと仕事をする環境にはないかもしれないが、大切な顧客や取引先の顔と名前を一致させることは必須事項だろうから参考にしていただければ幸いだ。

　新しい環境には、困難も戸惑いもつきものだ。それでも、少しだけ踏ん張った先には、必ず新しい出会いと景色が待っている。ピカピカの一年生たちへ。これからの成長と活躍を心から、そしてバス車内から願っている。がんばって！発車オーライ！

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　現役バスガイドが楽しく真剣に仕事の魅力や大失敗談を赤裸々に語る「へっぽこバスガイドの珍道中」をお届けする。毎年3月下旬になると必ず思い出す新卒で入社したあの春のことだ。今回は新社会人に贈るエールだ。それでは出発しま～す。

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■個性豊かな同期たち

　新社会人とはワクワクとドキドキが入り混じった日々である。同期同士の笑い声は忘れてはならない。今ではもう集まることのできないメンバーもいるからだ。あの時間は確かに青春だった。新社会人の皆さんもそうだろう。これから新社会人になった私がやらかすさまを紹介する。新社会人がやらかしても何の心配もいらないという証なので、笑ってご覧いただきたい。

　私はご存知の通り、へっぽこだ。人よりペースも遅く、どこか抜けている。そんな私を支えてくれたのが、しっかり者や、少し天然で不思議な雰囲気の持ち主や、そして出向や合併でもずっと一緒だった戦友もいた。あの頃は、とにかく毎日が楽しく新鮮で、何もかもがキラキラして見えた。知らないことは不安でもあるが、好奇心が芽生える時期でもあるのだ。

　ある日、寮で天然ちゃんの部屋の扉をこっそり開けたことがある。すると彼女は一人で「新宿御苑！新宿御苑！赤坂御用地は俺に任せとけ！」とラップ調で何かを唱えていた。見てはいけないものを見てしまったのか。しかしそれは、どうやら独自の暗記方法らしかった。その光景に、同期みんなで笑い転げたのを今でも覚えている。彼女のあの独特な世界観は、今でも大好きだ。

　バスガイドの先生に怒られた日も、ただ落ち込むだけでは終わらなかった。風呂場に集まって、その日の愚痴を言い合いながら頭を洗い、一緒に湯船に浸かる。気づけば笑いに変わっていて、また明日も頑張ろうと思えた。

　コロナ禍ではあったが、たった2週間とは思えないほど濃くてあたたかい時間だった。愚痴は悪いことばかりではないことは覚えておいて欲しい。愚痴を言い合うことにより不安や不満を共有できる効果がある。ただし愚痴は翌日に持ち越さず、披露したその場で捨て去ることが肝要だ。

■突然の終わり

　そのような楽しい時間はあまりにも突然に終わる。緊急事態宣言が発令され、同期はバラバラになり、それぞれの場所へ戻っていった。関東出身の子は実家へ帰り、私は当時家族との関係が不安定だったこともあり、寮と実家を行き来する日々だった。

　また、物理的な距離ができたことで、心まで離れてしまった子もいた。こうした突然のイレギュラーはみんなが動揺する。流されないように自分をしっかり持つことが大切だ。

　それでも、あの時間を一緒に過ごした事実は変わらないので、今でも大切な仲間だと思っている。同じ空の下、どこかで元気に過ごしていてほしいと願っている。

■へっぽこは最初からへっぽこ

　ちなみに、私の新卒最初のやらかしはなかなか強烈だ。上京前日「明日から東京」という実感が湧かず、のんびりしていた結果、バスガイドの卵のくせにバスの出発1分前に到着してしまう。見送りに来てくれた親友に「アンタらしいね」と笑われた。

　さらに追い打ちをかけるように、入社式前に必要だったスーツを忘れてしまった。結局、東京にいた友人の家へ駆け込み、スーツを借りるという始末だ。どこまでもへっぽこで、どこまでもドンくさい。振り返れば、“へっぽこガイド”はこの時点ですでに完成していたのかもしれない。

　それでも、そんな私を支えてくれる人たちがいたからこそ今の自分がある。その事実だけは、忘れてはいけない。新社会人のみなさんも、つまづくことはあるだろうが、必ず支えてくれる人がいるので、頼ってしまえばいいのだ。

■ 「同期」という存在

　もうすぐ、新卒たちが真新しいスーツに身を包み、「同期最高～！」と笑い合う季節がやってくるだろう。その時間は、誰にでも訪れるようでいて、永遠に続くはずもないし決して当たり前でもない。

　一度社会に出て、転職を経験すると「同期」の不存在に気づく。同じスタートラインに立ち同じ景色を見て、同じ時間を共有する関係はそう何度も手に入るものではない。

　だからこそ、その一瞬一瞬を大切にしてほしい。何気ない会話も、くだらない笑いも、後から振り返ればかけがえのない記憶になる。

　あの2週間はもう戻らないが、確かにあの時間があったから今の自分がいる。それだけは胸を張って言える。あの春は確かに特別だった。新社会人の皆さんも、きっとそう言える日が来ることを願ってやまない。

　最後にバスガイドの小ネタとして「くだらない」の由来を紹介しておく。現在は東京から移動することを下り、東京に移動することを上りという。上京といえば東京に行くことだ。江戸時代は京都に行くことが上りであり逆が下りだった。

　上方（京都や大阪）から江戸に行くことは下りであり、人だけではなく物も「下りもの」は貴重で雅なあこがれのモノが多かった。特に上方で醸造された酒は下り酒と言い高価だったのに対して、江戸で作られた酒は価値がないつまらないものとされ、下ってこない酒だから「くだらない」と呼ばれた。

　これが「くだらない」の語源だ。新人研修の休憩時間に話が途切れたら使ってほしい。新社会人のみなさんへ、ちょこっとだけ社会人先輩のバスガイドからエールをお届けした。今日も一日頑張って！発車オーライ！

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　バスのお仕事とは、なにも運転士だけではない。貸切バスのバスガイドも重要な職業だ。現役バスガイドが楽しく真剣に仕事の魅力や大失敗談を赤裸々に語る「へっぽこバスガイドの珍道中」をお届けする。前回はバスツアーの種類について紹介したが、今回は「御一行様」のお仕事について、実体験をもとにお話しする。

文／写真:町田奈子
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■記念すべき初御一行様の行き先は鎌倉！

　まずは私自身の“初めての御一行様”のエピソードから。鎌倉は学生時代にも何度も訪れていた場所なのだが「御一行様で行く」となると話は別だ。歴史のある土地ゆえに、間違ったことは言えない。誘導ルートも気になるし、全体の流れも頭に入れておかないといけない。不安が勝ちすぎて、休日を使い下見に行くことにした。

　行程は、長谷寺 → 高徳院（大仏）→ 御代川で昼食 → 鶴岡八幡宮というものだった。その中で、唯一行ったことがなかった長谷寺を重点的にチェックする。やはり現地に行ってみると、ガイドとして気づくことは段違いだ。

　まずは、どこで説明するのがいいのか。次に、どんなお土産があるのか。最後に、お客様が興味を持ちそうなポイントはどこか。等々、机上ではわからない“リアル”が詰まっていた。

　ちなみに長谷寺は、紫陽花で有名な「紫陽花寺」である。ご本尊は十一面観世音菩薩立像で、境内には「良縁地蔵」という可愛らしいお地蔵様が3体ある。

　この3つすべてを見つけると良縁に恵まれるとも言われているので、訪れた際はぜひ探していただきたい。ちなみに、のほほんとした大きなお地蔵様は“和み地蔵”なのでお間違いなく。

　さらに高台にあるため景色も良く、テラスで甘酒を飲みながらのんびり過ごすのもおすすめだ。こうして、下見を通して少しずつ「自分の言葉で話せる材料」を増やしていくのだ。

■まさかの“アレンジ歌唱”事件

　初めての御一行様のお仕事だ。間違えたことは言えないが、でも、自分らしさも出したい。そんな思いから、イラストを描いたり、クイズを用意したりと準備も万端に整い、のはずだったのだが緊張のあまり前日は20時に就寝。

　しかし、深夜に近隣の賑やかな音で目が覚め、そのまま寝られずで結果、出庫ギリギリまで勉強するという、なかなかハードなスタートに相成った。

　そして迎えた本番当日。鎌倉へ向かう途中で横浜横須賀線を走行中に磯子地区を通過する。当地は美空ひばりさんの出身地だ。「これは…歌うしかない」と思い、この日のために練習していた「川の流れのように」を披露することに。

　しかし、ここで重大な問題が発生した。音源がないのだ。よって音源なしのアカペラで歌う羽目になってしまった。途中から歌詞がわからなくなってきた。でもここで止めるわけにはいかない。なんとか無理矢理歌い切った。

結果は、お客様は大爆笑の渦に巻き込まれた。さらに飛んできた一言が、「アレンジが効いていいねぇ！」だ。たぶん、褒められてはいないな、というのは理解しつつも大恐縮だった。

■へっぽこでもウケる！

　その後も懲りずに川の流れのようにを含め計3曲を披露した。運転士さんには食事中に「ガイド向いてると思ってたけど、やっぱり向いてるわ。普通あんな状況なら心折れるのに、続けるのすごいよ」と笑いながら言われる始末だった。

　中々強面な運転士さんに褒められたので、私としてはすごく嬉しく未だにこの言葉はお守りだ。クイズも「ん？」となる問題があり、イラストもへっぽこ画伯レベルだ。

　それでも帰り際にお客様から「子どもに見せたいから写真撮らせて！」とスケッチブックを撮影されるという展開に。え、私の写真じゃないの？画伯のイラスト？今思い出しても、正直“へっぽこすぎる初仕事”だった。

■それでも残ったのは“自信”だった

　そんな一日だったが、「町田さんだから楽しかったよ！」と言っていただけたことが何よりもうれしかった。それまで私は台数口（複数台の貸切バスでキャラバンを組んで走ること）の仕事でしかられることが多く、バスガイドの仕事は好きでも、どこか自信を持てずにいた。

　でも御一行様の仕事は違った。1台だからこそ、すべて自分の責任だが、その分だけ自分のペースで、自分らしく仕事ができるのも事実だった。その楽しさを知ったことで、「この仕事を続けたい」と改めて思えるようになった。

　台数口には台数口の面白さがある。御一行様にはまた違った魅力がある。それは、ガイドの個性がそのまま“旅の色”になることではないかと理解している。一般論だが、お客様との距離が近く、「楽しかった」の理由に「ガイド」が入る余地がある仕事だ。

　もし、仲の良いメンバーや団体様で旅行に行く機会があれば、ぜひバスガイド付きのバス旅行を体験してみていただきたい。今はガイドなしでの貸切バスも認められているので、私たちの活躍場所が以前より減少しているのは確かだ。しかし、ガイド付きのバス旅行はきっとただの移動ではなく“誰かと過ごす時間そのものが思い出になる旅”になるはずだ。

　私たちガイドは決して主役ではないが、皆様の旅のよいスパイスになるはずだ。どこかで皆様と御一緒できることを願って、今日も元気に発車オーライ！

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　いまではバス製造から撤退しているUDトラックスだが、かつて日産ディーゼル工業だった時代には、数多くの名車（名バス）を製造して、いまでもバスファンの間では人気の高いメーカーだ。そのUDトラックスがなんと、いすゞの電気バスで社員の送迎を始めることになった。

■この2社は仲間同士!!

　UDトラックス（以下UD）といすゞ自動車（以下いすゞ）、多くのバスファンならご存知のように、2021年から同じグループの企業となっている。いすゞのバスがUDで働くということに、何の問題もないということだ。すでにトラックの分野ではOEM化が進み、その棲み分けが完了しているといっていい状況だ。

　ということで、今回のバスにおける“電化プロジェクト”。電気バスを導入するとなれば、前述のように理由で、いすゞエルガEV一択!! そしてこれはUDで働く人々の送迎用として導入された。場所は本社の上尾で、JR上尾駅からの社員送迎（往復で5.7km）はこれまでももちろん存在した運行だったが、約20年働いてきたことによる老朽化と、環境配慮のために電化されることになったものだ。

　これまで社員送迎の任に就ていたツーステップの内燃機車は、バスファンなら喜びそうな前向きシートのいわゆる“ワンロマ”タイプだった。排出ガス関係も平成17年の8都県市適合車となっているが、“もう、さすがにお疲れ様”といった感の車両。6台が運行していたが、メンテナンスやパーツ供給など維持の大変さも手伝って、このたび引退となったものだ。

■6台引退、6台ご新規!!

新たに導入されたエルガEVは、この6台に代わる最新のバスとして、やはり6台をラインナップ。この最新EVバスは前任車両とは異なり、ノンステップ車のため、利用する社員の印象は大きく変わると思われるが、より大量輸送も叶うため、歓迎されることと思われる。何よりエンジン音と振動がなく、スウィィ〜ンと走る電気バス。社員の環境意識向上とともに、通勤時のストレスも緩和されるだろう。

　EVに必須の充電設備は同社敷地内に3基設置されている。方式はエルガEVデフォのCHAdeMO（チャデモ）方式。急速充電でも対応でき、6台あるバスのうち、5台が運行、1台が予備というローテーション体制でのため、3基あれば十分といえる。

　ボディの外観もガラッと一新されたが、このデザインは、従来のものに縛られることなく、車体のアウトラインを走るサンドベージュ&ブラックでキリッとした印象になった。

アースカラーであるサンドベージュは、感度によってはゴールドにも見え、映えっぷりは上々!!　その艶の深さからラッピングか?　と勘違いしてしまたが、しっかりと塗装されたものだ。

■環境保全にもコスパにもGOOD!!

　電気バスならではのルーフトップ前方の、バッテリーを搭載する部分は外観上の特徴となるが、左側面に“Going the Extra Mile”と“EV”と記され、前面方向幕のUDマークに続く“UD TRUCKS”とのマッチングも決まっている!!　同じ右側面は“EV”と社名を表記、スッキリまとまった印象だ。

　すでにUDトラックスの社員送迎バスとして絶賛運行中のエルガEVだか、全国各地のバス事業者で導入・運行が進んでいる電気バスの効能は、何と行っても環境対策だ。今回の6台の電気バス導入によって、UDでは「目標値として工場内で年間約70tのCO2削減につながると算出しています」とのことだった。メーカーとしてのイメージもさることながら、確実に地球の状態を良くしている活動となっている。

　また電気バスは内燃機バスに比べ、回生ブレーキを使用して発電しながら走行するため、減速時のブレーキシュー、パッドの摩耗が少ないこと。エンジンに使用する消耗品である、オイルを使用しないこと、それらに際してのマンパワーなどといった、消耗パーツに関わる支出が少ないといったメリットもある。

　各地で電気バスの導入が着実に進んでいる中、メーカーが製造ではない部分として大きく腰を上げたという今回のニュースは、自動車業界全体にとっても環境改善の新たな起爆剤として効能を発揮するのではないだろうか。

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　バスのお仕事とは、なにも運転士だけではない。貸切バスのバスガイドも重要な職業だ。現役バスガイドが語る「へっぽこバスガイドの珍道中」は、いつもの号外ということで、バス運転士不足について考えるべく、東京・お台場青海駐車場で行われたバスフェスタに足を運んでみたのでレポートする。

文／写真:町田奈子
編集：古川智規（バスマガジン編集部）
（詳細写真は記事末尾の画像ギャラリーからご覧いただくか、写真付き記事はバスマガジンWEBまたはベストカーWEBでご覧ください）

■若手運転士が語る“魅力と現実”

　実際に現場に行ってみると、数字やニュースだけでは見えない“空気”や“人の想い”が確かにあって、その一つひとつがとても印象的だった。今回は、そんな現地で感じたリアルをバスガイドの勝手な意見かもしれないがまとめてみた。

　会場で若い運転士さんにインタビューを試みたところ、快く応じて下さり、貸切バスの運転士の魅力として、「仕事でいろんな場所に行けること」や「美味しいご飯や綺麗な景色に出会えること」を挙げてくれた。これはまさに、バスガイドの仕事とも通じる部分で、話を聞きながらどこか共感する感覚を覚えた。

　一方で、給料面や休みの少なさ、上下関係などについては課題として感じている声もあり、理想と現実のギャップも見えてきた。それでも続けている理由はやはり、「運転が好き」「バスが好き」という気持ちではないだろうか。この“好き”という感情が、仕事を続ける原動力になっているのだと改めて感じた。

　これは私の記事ではないが、以前に書かれた「バス運転士不足問題」の中で、看護師や保育士や介護職のような仕事が「好き」という気持ちを表現は悪いが利用したボランティア精神や義務感による人々に支えられているという指摘があった点は否定できないと感じた。

　しかし、過去にそういった感覚で支えられてきた職業も、徐々にではあるが正当な対価が支払われるように改善されていったので、バス業界もそうなることを望む。

■業界が一堂に会する“特別な一日”

　運営者の方によると、これほど多くの東京のバス会社が一度に集まる機会はなかなかないそうで、今回はほぼ出揃っていたとのこと。会場を歩いていると、あちこちで「久しぶり！」という声や笑顔が見られ、業界ならではのつながりの強さを感じた。

　私自身も、顔見知りがいる事業者を訪ねたり、久しぶりに再会できた人がいたりと、とてもうれしい時間を過ごすことができた。同じ業界にいても事業者が違うとなかなか会えない中で、こうして再び顔を合わせられるのは、やはり特別なことだと感じる。

　これらのことは、知り合いと会えたことを強調したいわけではなく、バス業界の「世間は狭い」ことが言いたいのだ。事業者が違っても同じ職業であれば、どこかでつながりができSNSやメールやメッセンジャーで瞬時に情報交換ができる現代では、さらに世間は狭くなっている。それだけ横のつながりも存在するということだ。

■個性が光るバス会社ブース

　私が取材した事業者を紹介しよう。東京ワーナー観光バスは、業界が選ぶ優良バス会社に7年連続で選ばれている会社で、以前から気になっていた一社だ。中でも印象的だったのは、ビールサーバーを搭載したバスで、全国的に見ても珍しい仕様なので思わず「乗ってみたい」と感じてしまう。

　車内には現代風のシャンデリアのようなライトが各席の間に設置され、「東京ワーナー観光」の文字入り。細部までこだわった空間づくりがされており、同じJバスでもここまで印象が変わるのかと驚いた。参加者に配るノベルティを用意していて、そうした心遣いも含めて印象に残る会社だった。

　はとバスは、バスガイドとしてはやはり憧れの存在だ。二階建てのオープントップバスは特別感がある。以前、友人と乗車したことがあるが、風を感じながら見る東京の街並みはとてもキラキラしていて、高速道路の標識が近くに見える感覚も新鮮で、少しドキドキしたのを覚えている。

　真冬で寒さもあったが、ホッカイロを配るなど細やかな気遣いがあり、「おもてなし」という言葉を実感した瞬間でもあった。いつかバスマガジンを通して、乗車レポート記事を書いてみたい。

　東京バスは、バスゴリくんで知られる事業者で、今回はキッチンカーでカレーの販売も行っており、イベントとしての楽しさも感じられた。個人的には同社にガイド仲間がいることもあり、思い入れのある会社のひとつである。

　今回は会えなかったものの、顔見知りの運転士さんと話す機会ができた。ガイドといえば旗で、同社のものを持たせてもらい、思わず笑顔になるひとときだった。全体的に和やかだと感じた。

　日立自動車交通は、リフト付き車両の構造がとても印象的だった。以前担当した車両と比べて、扉の開閉や操作がシンプルで、ベルトの装着もスムーズ。「こんなにも違うのか」と驚くほどだった。こうした設備の違いは、現場で働く人の負担軽減にもつながる重要なポイントだと感じた。

　さらに、以前一緒に仕事をしたことがあるガイドさんと偶然再会し、なんと運転士としても活躍していた。ガイドと運転士の両刀使いのパワフルガイドさんがいるすごい事業者だ。

■キャラクターがつくる“入りやすさ”

　私は、バスだけでなく各社のキャラクターも大好きだ。神奈川中央交通の「かなみん」や、小田急バスの「きゅんた」は特にお気に入りで、今回は大きなぬいぐるみを抱っこさせてもらい、思わず満面の笑みになってしまった。

　少し大げさかもしれないが、こうした存在があることで、業界に対する距離感がぐっと近くなる気がする。「ちょっと気になる」から「好き」へ変わるきっかけとして、キャラクターの力は大きいと感じた。

■バスフェスという“入り口”

　今回のバスフェスを通して感じたのは、「バスが好きな人が集まる場所」であると同時に、「これから興味を持つ人の入り口にもなる場所」だということだ。普通免許さえあれば運転体験ができるなど、気軽に触れられる機会が用意されていたのも魅力のひとつだろう。こうした“まず知る・まず触れる”機会があることが、今後の業界にとってとても大切なのではないかと感じた。

　運転士不足という課題は確かに存在する。しかしその一方で、バスが好きで続けている人たちがいて、その想いが業界を支えているということも強く感じた。今回のようなイベントがきっかけとなり、少しでも多くの人がこの仕事に興味を持つようになればいいと思うし、その一歩が運転士不足の改善につながっていくことを願っている。

　運転士さんは路線バスであれ貸切バスであれ、日夜安全に目的地に送り届けてくれるように努力している。いろいろな問題はあるかもしれないが、「好き」だけに依存せずとも多くの運転士さんが活躍してくれることを願ってやまない。いつかどこかであなたの運転する貸切バスに私がガイドとして乗務する偶然が訪れることを願っている。

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　バスのお仕事とは、なにも運転士だけではない。貸切バスのバスガイドも重要な職業だ。現役バスガイドが楽しく真剣に仕事の魅力や大失敗談を赤裸々に語る「へっぽこバスガイドの珍道中」をお届けする。今回は、バスガイドの仕事にも関わりの深い「バス旅行の種類」についてご紹介する。

文／写真:町田奈子
編集：古川智規（バスマガジン編集部）
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■貸切バスによる旅行には種類がある？

　私たちが普段「バスツアー」と呼んでいる旅行は、実はいくつかの種類に分類されるというのをご存じだろうか。旅行会社の企画によるものもあれば、団体ごとにオーダーメイドで作られる旅行、さらには必要な交通や宿泊だけを手配する旅行もある。

　それらの団体旅行の区分を知り、それに合った案内をするのも私たちの重要な仕事だ。例えば修学旅行や社員旅行のようにバスの乗客が皆さん顔見知りという団体と、定期観光バスやパッケージツアーのように周りが知らない人だらけとでは、乗り合わせた1台のバスでも案内は変わってくる。

■募集型企画旅行（パッケージツアー）

　まず一つ目は「募集型企画旅行」だ。これは旅行会社があらかじめコースを企画し、参加者を募集して実施する旅行で、いわゆるパッケージ型のバスツアーのことである。新聞広告やインターネット、チラシなどで募集が行われ、申し込みをしたお客様同士が同じバスに乗り合わせて旅行を楽しむ。バスマニア向けのパッケージツアーはその内容にフォーカスを当ててバスマガジンWEBでも記事になっているので見かけたことがあるのではないだろうか。

　このタイプのツアーでは、バスガイドが観光案内だけでなく添乗業務も兼ねるケースが多い。そのため、大手のバス会社ではガイドに「国内旅程管理主任者」の資格取得を求めることも少なくない。団体さんを引率をする添乗員があらかじめ旅行会社で用意されていれば問題はないが、人件費が最も高いのは旅行業界でも同じだ。

　よって旅行会社は、添乗員は同行させずバスガイドに兼務させて少しでもツアー料金を抑えるという図式になる。逆にマニア向けのツアーなどでは専門知識を持つ添乗員が同行し、ガイドは乗務しないというケースもあり得る。

■受注型企画旅行（貸切バスツアー）

　もう一つは「受注型企画旅行」だ。これは、お客様の希望に合わせて旅行会社がプランを作る旅行で、いわばオーダーメイド型のバスツアーである。例えば、社員旅行・野外学習・校外学習・社会科見学・修学旅行・町内会旅行などがこの形にあたる。

　私たちバスガイドが仕事で乗務する貸切バスツアーの多くは、この受注型企画旅行である。受注型の魅力は、行き先や内容をお客様の希望に合わせて自由に組み立てられることだ。料金は主にバスの利用時間や走行距離を基準に計算され、そこに高速道路料金や乗務員の宿泊費、食事代などが加算される。そのため、参加人数が多いほど一人あたりの負担が軽くなることも特徴だ。

　バスマニアの世界でいえば、皆さんのお仲間同士でなるべく多くの人数を募り、旅行会社を通してお目当ての1台を貸し切って、一人当たりの会費を押さえつつも同じ趣味仲間で楽しくバスを楽しむということも多く行われている。

■手配旅行

　バスを利用した旅行にはもう一つ「手配旅行」という形もある。これは旅行会社がツアーとして企画するのではなく、お客様の依頼に応じてバス・宿泊施設・食事・観光施設などを個別に手配して旅行を組み立てる形の旅行だ。一見すると受注型企画旅行と似ているように感じるが、受注型企画旅行は旅行会社が「旅行商品」として企画・実施するのに対し、手配旅行は必要な交通や宿泊などをパッケージとしてではなく個別に手配する形の旅行という点に違いがある。

　団体旅行では、この手配旅行という形が使われることもあり、バスを利用した旅行のスタイルは意外と幅広いものです。先述のバスマニアの貸切バスでは、手配旅行で運行されるケースもある。

　どちらが良いのかは観光や食事や宿泊といった旅行の要素によるところが大きいので一概には言えないものの、単純にお目当てのバスに乗るだけであれば手配旅行で、ついでに各地での観光や食事や宿泊をともなう複合的な旅行であれば受注型でという使い分けがされているような気がする。

■私が好きだった「御一行様」

　バス会社の仕事として一番多いものは何かと言うと、やはり修学旅行ではないだろうか。春や秋のシーズンになると、日本各地から多くの学生たちが修学旅行でバスを利用する。観光地だけでなく、学校や宿泊施設、見学施設などを巡るため、貸切バスが活躍する場面がとても多くなる。修学旅行はバス会社にとっても大切な仕事の一つであり、私たちバスガイドにとっても印象に残る仕事の一つでる。

　数ある貸切バスの仕事の中でも、私が特に好きだったのが「御一行様」と呼ばれるツアーだ。これは一台のバスに、同じグループのお客様だけが乗る団体旅行のことである。社員旅行や町内会旅行、同窓会旅行などでよく見られる。御一行様のツアーは、もともとお客様同士が顔見知りのため車内の雰囲気も和やかで、ガイドとしても比較的リラックスしてご案内できることが多いのが特徴だ。

　お客様に気に入っていただけると、「また来年もお願いします」と言っていただけることもある。そして本当にお呼びがかかるのだが、こうしたご依頼を、私たちガイドの世界では「ご指名」と呼ぶ。私自身は多くの指名をいただくタイプではないが、一度だけ指名のお仕事をいただいたことがある。そのときの思い出については、また別の機会にお話ししたい。

　貸切バスの仕事には、さまざまなエピソードがあります。へっぽこなのでやらかしたことの方が多いかもしれないが、 次回はそんな「御一行様ツアー」の思い出について紹介したい。みなさん、今日も元気で発車オーライ！

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　季節もそろそろ春の足音が聞こえてくるころだが、天候が安定し暑さによるリスクを避けられることからマラソンのシーズンである。年始のマラソンや駅伝大会はお正月の風物詩だが、近年各地で開催されているのが県内の市町村対抗駅伝である。三重県でも先日開催されたので、バスがどのように活躍したのかを含めてその様子をお伝えしたい。

文／写真：東出真
編集：古川智規（バスマガジン編集部）
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■美し国三重市町対抗駅伝とは

　三重県津市の津駅から歩くこと約15分で三重県庁にやってきた。この日は「第19回美し国三重市町対抗駅伝」が開催され、スタートを見るためにやってきた。この「美し国三重市町対抗駅伝」は三重県内のスポーツ推進を図るため、ジュニア世代の発掘・育成と、スポーツを「する」「みる」「支える」全ての三重県民の意識高揚を目的とするもので2008年3月16日に第1回がスタートした。

　その後は毎年2月に開催され、途中コロナ渦による中止があったものの今回で19回目の開催となった。コースは津市の三重県庁前を8時45分にスタートし、小学生から成人まで合計10人がタスキを繋ぎ42.195km先にある伊勢市の「三重交通G スポーツの杜 伊勢」までを走る。

　市町対抗という通り、県内各市町がチームを編成し、その市町に在住・勤務する人がランナーとなるのが特長である。より市町に関わりの深いランナーが走ることで郷土への思いや感謝を伝えるため、走りぬけタスキを繋ぐ姿はとても魅力的で沿道は毎回多くの観客で賑わう。

■21号車フラッグ？

　着いたのは朝早くで、この日はまだ雲が低く広がっていたため暗かったのだが、スタート会場は県内市町のランナーが集結し多くの人が行き来していた。道路向かいの駐車場には多くのバスが整列していて出発を待っているところであった。

　第1区のランナーはここで待機するのだが、その他のランナーは中継所まで行かなくてはいけないので、それぞれの中継所行きのバスに乗車する流れだ。バスは21台用意され、前面には「選手輸送」というマスクも掲示されていた。

　区間は10区まであるので、1つの中継所に2台ずつ割り当てられている感じだろう。扉には乗車するバスを間違えないように号車番号がバスガイドが使うフラッグで表示されていた。21という数字まで用意されているのには驚いた。

　現在はどうなのか分からないが、21号車のフラッグがあるということは、過去にはこれほどの車列を組んで行くツアーもあったのだろうかと思う。その後続々とランナーや関係者が乗車していき、7時を過ぎると駐車場から次々とバスが出発し中継所へと向かっていった。

■スタート地点では

　一方スタート地点である三重県庁前ではオープニングセレモニーが8時ごろから始まり、三重県知事の挨拶や選手宣誓が行われた。各市町のゆるキャラも集まる中スタートの時間が迫ってきた。

　気が付けば周辺の交通規制も行われ、県庁前道路には多くの関係者や市町の応援団が壁を形成し、ランナーの飛び出しを今かと待っていた。

　そして8時45分、ピストルの合図でいよいよ「第19回美し国三重市町対抗駅伝」がスタートした。三重県庁前の坂を下り、一気に選手たちが公道へと走り抜けていく。筆者も選手たちを見送ったあと、今度はゴールとなる伊勢市へと向かった。

■ゴール地点では

　次にやってきたのはゴールとなる三重県伊勢市の「三重交通G スポーツの杜 伊勢」である。元々は県営総合競技場なのだが、2014年にネーミングライツを導入し、現在の名称となっている。まだトップのランナーは到着していないようだったので周りを見ながら時間を費やすこととした。

　この日はゴール地点で「市町交流市場」が同時開催され、三重県のご当地グルメや特産品の販売などが行われた。先に到着した関係者や、伊勢に来た観光客など多くの人で賑わいをみせていた。この陸上競技場のある場所が五十鈴川の東側に位置しており川を挟んだ向こうは、おはらい町やおかげ横丁もすぐという場所だ。

　よってそこから徒歩でやってきた人や、河川敷の臨時駐車場に停めた人がこちらにも流れてきているようであった。体育館横の駐車場は今回の駅伝関係者の駐車場となっていたが、各市町の選手を乗せるバスも集結していた。

　ここにはスタート地点で見た三重交通のバス群ではなく各市町がチャーターしたバスであるので、三重交通カラーのバスもあるが、県内のさまざまな会社のバスや市町が所有しているバスが並んでいた。

　朝に見た三重交通カラーのバスが整列する姿もいいものだが、各社のバスをこうして一堂に見ることができるのもなかなか見ることの出来ない貴重な光景だろう。また東側にはマイクロバスが駐車していたが、10数台が停車する姿もなかなかお目にかかれないのでこちらも貴重と言えよう。

■ゴール！

　その後、広場に戻ると沿道に人が集まり始めた。筆者も競技場入口付近で待っていると、パトカーや白バイ、テレビの中継車に続いて先頭のランナーがやってきた。

　やってきたのは四日市市チームのランナーで2時間19分41秒で2年ぶり4回目の総合優勝を、町の部は菰野町が2時間23分39秒で2年ぶり9回目の優勝（総合8位）を果たした。ちなみにこの第10区最終ランナーは2021年東京五輪マラソン男子代表の中村匠吾選手で沿道の声援を受けながら伊勢市内を激走した。

■見バスや撮りバスも楽しいぞ！

　今回は「第19回美し国三重市町対抗駅伝」の様子をお届けした。駅伝競走やマラソン大会など、もちろんランナーの優勝争いやタスキがうまく繋げられるかなどレースの行方が注目されるのだが、筆者としてはその大会運営を支える車両なども気になるところだ。

　今年開催された「第102回 東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）」では運営車両がBEVやFCEV、HEVなど全て電気車になり、「大会本部車」のFCEVセンチュリーや関係者を運ぶFCEV仕様のコースターは大会オリジナル車が、「緊急対応車」はe-Paletteがコースを走行した。

　今回は三重交通のバスが選手輸送に活躍したが、こうした光景も含めてどんな車両が大会に使われているかも沿道で見てみるのもおもしろいだろう。また今回のような市町村が参加するレースでは、普段集まることのない自治体所有のバスが一堂に会するのも魅力だ。もちろん大会関係者以外は入れないエリアがあるので、現地の指示に従い見バスや撮りバスを楽しんでいただきたい。。

投稿 駅伝大会で自治体所有のマイクロバスが一堂に!?　三重交通は21号車フラッグを持っていた！ は バス総合情報誌「バスマガジン」公式WEBサイト に最初に表示されました。

　今回のバスで行くパワースポットは三重県鈴鹿市にある椿大神社である。「鈴鹿サーキット」があり国内外のレースが開催され世界中から多くの観戦者が押し寄せる。同市は2004年に「モータースポーツ都市宣言」を掲げ「モータースポーツの聖地」としての存在感はを示す。筆者はイベントやレースの際は足を運び、F1開催時におけるバス輸送については記事でお伝えした。

文／写真:東出真（バスマガジン編集部）
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■何と読む？椿大神社

　そんな鈴鹿市の西側、山間部にあるのが今回紹介する椿大神社だ。「つばきだいじんじゃ」と読んでしまいそうだが「つばきおおかみやしろ」が正式な読みである。筆者は正月に参拝しているが、それ以外の季節にはあまり足を向けていないので、当日の混雑ぶりには驚いた。

　年末年始には参道を埋めるように多くの露店が並んでいたが、今日は鳥居の横にたこ焼き屋がある程度で、既設の店舗で食事や買い物を楽しむ姿が見られた。また交通規制もないので拝殿へ続く道の手前にある獅子堂前には交通安全のお祓いを受けるための自動車が多く並んでいた。

　まずは椿大神社について説明しよう。場所は伊勢平野を見下ろす鈴鹿山系の中央に位置する入道ヶ岳（にゅうどうがたけ）を天然の社としており、同時に御神体として崇められている。入道ヶ岳の最高点近くには椿大神社の奥宮が据えられていて、そこへは3つの登山コースでたどり着くことができる。

　御祭神は猿田彦大神で、天孫「瓊々杵尊（ニニギノミコト）」降臨の際に、国津神である猿田彦大神がこれを出迎え、天孫を高千穂の峰に道案内した。この猿田彦大神を祀る全国二千余社の本宮としての崇敬も集めている。猿田彦大神の御神徳は天孫の道案内と先導をしたことから道開きであり、転じて交通安全の神様としても名高い。

■いざ参拝！

　入口の第一鳥居から長い上り坂を歩いていくと正面に見えてくるのが本宮拝殿である。猿田彦大神、瓊々杵尊、木花咲耶姫命、天之鈿女命等の32柱の神様が祀られている。両側には樹齢数百年の檜や杉の古木が並び、境内の静けさと重なり厳かな雰囲気だ。拝殿の奥には御本殿があり、猿田彦大神の御心霊をはじめ天津神（あまつかみ）・国津神（くにつかみ）・八百万（やおよろず）の神々が祀られている。

　さて椿大神社を参拝すると参道を今度は下ることになるのだが、その脇の小路を進んでいくと、もう1つ朱色が鮮やかな拝殿が見えてくる。こちらは別宮の鈿女本宮椿岸神社である。主祭神は猿田彦大神の奥さまである天之宇受女命(あめのうずめのみこと) で、他2柱の神様を相殿としている。

　天宇受売命は有名な天の岩戸事件で踊りまくった日本で初めての芸能人（神）として、「芸能祖神」「美の神」として、芸能上達や猿田彦大神と結ばれた夫婦神の由縁から縁結びの神としても知られてる。

　境内の絵馬や奉納されている朱の玉垣には芸能人やスポーツ選手、様々なジャンルのアーティストの名前が並んでいる。もちろん推し活で奉納する方も多い。また拝殿の隣には小さな滝である「かなえ滝」が流れている。椿岸神社の横に流れる金龍明神滝から続く滝でパワースポットだ。

　特に恋愛成就や開運の願いが叶うらしく、滝の写真を待受画面にすると運気が上がる、願いが叶うとされ、非常に人気が高いスポットだ。多くの参拝者が滝の写真を撮っていた。

■なぜ高速車が？

　再び椿大神社の参道を歩き最初に到着したバス停までやってきた。ここには2つのバス停がある。1つは三重交通、そして鈴鹿市のコミュニティバス「C-BUS」である。いずれも三重交通の運行だが、この日は季節運行として臨時バスも運行されていた。車で5分ほど東にある「鈴鹿の杜庭園」を往復するバスで、この時期に開催される「しだれ梅まつり」に合わせて運行されている。

　JR四日市駅、近鉄四日市駅に停車したあと、鈴鹿の杜庭園まで直行というバスが1日2便、ライトアップ営業日は1日3便が約40分で結んでいる。さらに鈴鹿の杜庭園から椿大神社までは1日4往復が運行されている。通常の路線バスは約1時間で椿大神社まで来ることができる。

　まずやってきたのは黄色いポンチョだった。こちらは鈴鹿市のコミュニティバス「C-BUS」で、椿・平田線のバスである。鈴鹿市内と椿地区を結んでおり多くの乗降があった。行き先の「鈴鹿ハンター」とは鈴鹿線平田町駅近くにあるショッピングセンターの愛称である。

　続いて鈴鹿の杜庭園からやってきた臨時バスがきた。この便は高速車で、神社までのやや細い道を大型車が入ってくる様子はなかなかの迫力だ。初便ということもあり、多くの乗客が参拝のため降りてきた。梅まつりも楽しみ、さらに足を伸ばして椿大神社へ参拝する人も一定数いるようだ。

　数分の停車の後に方向幕を「直通　鈴鹿の杜庭園」として再び戻っていった。その後にやってきたのは四日市から走ってきた路線バスだ。このバスは折り返しJR四日市行きとなるので、発車時間までしばらく停車していた。どれほどの乗車があるのかと思ったが行程が長いのと、まだ午前で戻る人がいなかったのか、乗車する人は多くなかったようだ。

　最後に見たのは鈴鹿の森庭園から来た臨時バスだった。この日の第2便だが、今度は路線バスタイプの車両がやってきた。第1便ほどではなかったが、数人の降車があった。乗降を終えるとすぐにバスは発車していった。

　今回は鈴鹿市の椿大神社についてお届けした。椿大神社へは新名神自動車道の鈴鹿パーキングエリアに併設されているスマートインターチェンジから降りるとすぐというアクセスの良さもあるが、バスでアクセスすることも可能だ。

　三重交通路線バスではJR四日市駅を基点とする61系統「椿大神社」行きバスで終点まで、約1時間の乗車だ。また鈴鹿市コミュニティバス「C-BUS」ならば「近鉄平田町駅」バス停からから椿・平田線バスで「椿大神社」バス停で下車、こちらも約1時間のバス旅だ。

　猿田彦大神は、天照大神の命により地上に降りてきた天孫を地上で出迎えて先導したことから、地上に生きとし生けるものを平安と幸福に導く「みちびきの祖神さま」と崇敬されている。4月には春季例大祭が執り行われるので、機会を定めて参拝し、より良いみちびきが得られるように祈念する。

■【付録】バス占いの見方

　月初に掲載している「バス占い」は、あなたの十干（じっかん）で四柱推命を中心に鑑定している。1桁のラッキーナンバーとカラーも同時掲載するので、行先番号や社局番・登録番号や塗色等でラッキーなバスを見つけて、乗りバス・撮りバス・見バスの参考にしていただきたい。
・監修：認定四柱推命講師　長内麻子（一社・日本占道協会）
・占者：本稿記者／四柱推命鑑定師　古川智規
（本鑑定の有効期間は令和8年4月5日3時39分から5月5日20時48分まで）

　占い方は、どこでも構わないので無料の四柱推命サイトで自身の生年月日を入力して命式を出す。日柱の干支のうち十干（甲乙丙丁戊…と続く10種の漢字）を覚えておこう。生涯変わらないので、来月以降も同じ十干の結果で占える。（命式の見方は詳細はギャラリーの画像を参照）

■【付録】令和8年4月のバス占い・壬辰（みずのえたつ）の月

　【甲（きのえ）】相談事が多くなる。アイデアが湧く時でもあり、アドバイスで双方が開ける。赤・3
　【乙（きのと）】面倒見が良く、自分の知識を優しさをもって相手に与えると開運。勉強も吉。マゼンタ・3
　【丙（ひのえ）】自立心を持って、ダイナミックに行動できる時。持ち前のリーダーシップが活きる。ターコイズ・9

　【丁（ひのと）】自分が積み重ねてきたものを、人のために還元すると良い。発言力・説得力UP。オレンジ・9
　【戊（つちのえ）】広い人脈・社交に縁がある時。交際費は惜しまず、身なりも華やかにすると良い。紫・4
　【己（つちのと）】派手さはなくとも、真面目にコツコツ積み上げていくと吉。他者の困り事には誠実に。黄色・1

　【庚（かのえ）】子供のように明るく天真爛漫でいることで、人の助けが得られる。感謝を忘れずに。茶色・5
　【辛（かのと）】何事も細かく突き詰める事ができる時。美意識も高まり、身なりを整えると開運。赤・6
　【壬（みずのえ）】自分らしさをとことん追求すると突き抜ける。尊敬できる人の話に耳を傾けると吉。パール・2

　【癸（みずのと）】チームワークが良い時。人の助けが得られる。他者への感謝とwin-winの意識が鍵。緑・6
　以上が4月のバス占いだ。新年度を迎えてあわただしい日々が続く方も多いだろう。くれぐれもご自愛いただき元気で過ごしていただきたい。

　人生を切り開いていくのは自身で、占いが何かをしてくれるわけではなく、行動しようとするあなたの背中を押してくれるものと考えて、楽しいバスライフを満喫していただきたい。

投稿 【令和8年4月のバス占い付き】三重県有数のパワースポットである椿大神社に行ってみた！　季節によってはハイデッカーが来る？ は バス総合情報誌「バスマガジン」公式WEBサイト に最初に表示されました。