本連載初の関西事業者編ということで、神戸市営バスを取り上げよう。1917年に事業開始した歴史ある公営事業者で、神戸市内一円で事業を営むが、経営状態の厳しさから管理委託をはじめ、周辺エリアでは民営への路線委譲も進んでいる。
（記事の内容は、2021年9月現在のものです）
執筆／移籍調査委員会（立木将人／今関義高）
※2021年9月発売《バスマガジンvol.109》『移籍バスの行方を追跡』より
■三菱ふそう
●しずてつジャストライン
1988〜89年式の三菱車はまとまってしずてつに移籍した。同世代の生え抜き車は新呉羽ボディのエアロスターKなので見た目が異なる。2016年までに静岡200か173を除き引退。
長らくいすゞ・日野・三菱の3メーカーが営業所単位で導入され、日野のみ日野・西工の2種類が導入された。21世紀に入ってからは競争入札により、昔のような区別はなく4メーカーが導入されている。
■いすゞ自動車
●頸南バス
1991年度車の1台のみ移籍した。当初は諏訪バスに移籍したが数年で姿を消し、頸城自動車グループへと場を移した。末期はスクールバス専用となり、2018年頃に廃車
ツーステップ時代は前後扉で、1990年代は坂の多い路線環境ゆえ、高出力のエアサス搭載車が主流だった。ほかの事業者に比べると輸出や解体が多いが、西日本中心に移籍例が見られる。
■日野自動車
●鹿児島交通
同社へとまとまって移籍した日野＋西工車。国分方面から国道10号線経由で市街地に向かう系統に入り、風光明媚な竜ヶ水付近を走る
■日産ディーゼル
●京都急行バス
UD車は少数派で移籍例は少ないが、初期型のUD・日野のノンステップ2台ずつが京都急行に移籍した。標準尺で3扉という珍しい仕様だったが、数年で離脱
