自分たちの首を絞めなてない?　異種交通機関の連携を考察してみたら……悪すぎだ!!

　日本では、基本的にジャンルの異なる他の交通機関同士の連携があまり良くない、と感じることが多い。バスと電車、トラム、新交通システムは完全な別物として扱われ、公共交通機関としての一体性は感じられない。

文・写真：橋爪智之

■お役所仕事が不便さの温床に?

　とりわけ、同じ道路上の交通機関であるはずのバスとトラム相互間の乗り換えは、どこの都市においても毎度不便だと感じる。

　例えば、近年開業した宇都宮ライトレールには、トランジットセンターと称するバス乗換駅が複数設けられたが、単純に駅前に停留所が置かれただけで、同じホームで乗り換えられるわけでも無ければ、屋根が繋がっているわけでも無い。

　一体で整備されたというより、お互いが「繋げてやった」という、典型的な日本のお役所的な仕事がどうしても目についてしまう。日本は、とりわけ行政が縦割りとなって、各部署の連携ができていないところが多い。

　こうした整備も、国交省なのか警察庁なのか、あるいは運営会社なのかという、各省庁同士、企業同士の押し付け合いみたいなところから始まり、お互いがけん制しあっているようにも見えてしまう。

　なお、その宇都宮のトランジットセンターは利用者が伸び悩んだ結果なのか、多くのバス路線が廃止もしくは今後廃止される予定となっており、利便性が主な原因ではないかもしれないが、そもそも相互間の乗り継ぎという文化が日本ではあまり受け入れられなかったのかもしれない。

■もっとシンプルで分かりやすい便利さを

　きちんとバス乗り継ぎのための駅を設けているんだから良いだろう、何故文句を言うのか、と思う人も多いのではないだろうか。ただ海外の事例を見ると、もっとシンプルで分かりやすく「便利」というものが可視化されている例が多い。

　ヨーロッパの都市交通は、まず大前提として、多くの都市においてバスとトラムが同じ企業、もしくは交通連合と称する共同体で運営されている。同じ企業、共同体による運営だから、駅や停留所の設置に関しても一体的な整備が行われているところが多い。

　具体的には、鉄道の乗換駅で別の列車へ乗り換えるとき、同じホームを発着する次の列車に乗り換えるような感覚で、トラムの停留所にバスが乗り入れ、同じホームで乗り換えができる。

　トラムを降りて、バス乗り場まで歩くという概念そのものがないのだ。もちろん、駅（停留所）によっては屋根があるから、雨の日でも濡れる心配はない。

　一方で、日本の多くの事業者は、独立した民間企業で相互間の繋がりは薄く、場合によっては並行する区間でライバル関係にあることが多い。

　完全な独立採算となっており、途中で乗り換えるという概念もあまりないから、停留所を繋げる必要がない。一応乗り換えが可能だったとしても、前述の通り双方が離れて設置され、連携しているとは言い難い。

　これでは積極的に公共交通機関を利用したいとは思ってもらえないし、自家用車から誘導するのも難しい。重箱の隅を突くような細かい話ではあるが、こうした一つ一つの細かい事情が、「公共交通機関は不便」と利用が伸び悩む一因でもあるはずだ。

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