ひとつのバス事業者を掘り下げて紹介する、バスマガジンの名物コーナー、バス会社潜入レポート。今回は2019年に遡って、1月発売号で掲載した関鉄グループ編を振り返って紹介する。
高速バスの中でも都心シャトル、空港シャトルなどの昼行の中・近距離便は利用者も多く、通勤、ビジネスほか生活路線としても活躍している。関東鉄道本体担当の昼行便では、全車でPASMOが使用可能であり、ニーズに合わせた進化も見せている。
一方、夜行では28人定員のゆったり車やパウダールーム付きの貸切車など、プレミアムなバスも運行している。
（記事の内容は、2019年1月現在のものです）
構成・執筆・写真／加藤佳一（B.J.エディターズ）
※2019年1月発売《バスマガジンvol.93》『おじゃまします！ バス会社潜入レポート』より
（関鉄グループ特集 その4）
■高速車の一部にWi-Fi導入 パウダールームつきの貸切車も
■高速バスカラー（夜行）
●いすゞ QRG-RU1ESBJ
東京駅発着や空港発着などの昼行高速車は後部トイレつき48～53人乗りのハイデッカー。近年、折戸仕様からスイングドア仕様に変更した。
高速バス開業当初からいすゞ製と三菱製を選択。現在もガーラとエアロエースが主力だが、17年から日野セレガの採用を開始した。
■貸切バスカラー
●日野 QTG-RU1ASCA
なお現在、予約制を除く昼行高速車全車でPASMOが使用可能。水戸営業所の車両にはフリーWi-Fiを導入している。
夜行の大阪線には当初、中央トイレつき28人乗りの三菱エアロクィーンを使用。15年式の最新車はガーラハイデッカーとなった。
■霞ヶ浦広域バス
●いすゞ 2KG-LR290J3
関鉄観光バスの一般貸切車もいすゞ製と三菱製を選択。00年代から53・55人乗りのハイデッカーが主力となった。
13年にはヒュンダイユニバースを1台、16年には日野セレガを2台採用。14年には後部パウダールームつき45人乗りのガーラ・エアロエース各1台を新製し、「K-bus」と名づけた。
なお、経年車両の一部は契約貸切車・特定車に転用されている。
■ヤマザクラGO
●いすゞ 2KG-LR290J3
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