東京BRTの主な利用目的といえば、東京ビッグサイトや、途中にある豊洲市場へのアクセスだ。競合の乗り物と所要時間を比べてみると……
【新橋→豊洲市場最寄り】
（1）東京BRT（幹線ルート）：10分
（2）市01系統：21分
（3）東京BRT（回り道ルート）：25分
（4）ゆりかもめ：27分
【新橋→東京ビッグサイト最寄】
（1）東京BRT（幹線ルート）：17分
（2）ゆりかもめ：22分
待ち時間と、停留所や駅から目的地へ歩いていく時間を含めなければ、ほぼ一直線にショートカットして進むBRT（幹線ルート）がダントツに早い。
以上を踏まえて、一般的な路線バスと東京BRTとの違いを挙げるとするなら、燃料電池車の積極活用、停車ポイントの少なさ、高めの平均速度、ショートカットによる所要時間の短縮実現、といったところだろうか。
【画像ギャラリー】路線バスとは一味違う!? 東京BRT（6枚）画像ギャラリー
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バスマガジン Vol.126は9月20日発売!! 美しい写真と詳細なデータ、大胆な企画と緻密な取材で読者を魅了してやまないバス好きのためのバス総合情報誌だ!! 巻頭の［おじゃまします! バス会社潜入レポート］では、東急バスを特集。東京都から神奈川県において都市部から住宅地、田園地帯まで広いエリアを綿密なネットワークを展開、さらに高速路線バスやエアポートリムジンも大活躍。地域住民の足としてはもちろん、首都圏の動脈ともいえる重要な存在だ。 続く特集は、ついに日本に上陸しさらに種子島での運行が決まった、ヒョンデの電気バス［ELEC CITY TOWN］の試乗インプレッション。日本におけるヒョンデの本拠地である横浜・みなとみらい地区で、徹底的にその性能を確認した。 バスの周辺パーツやシステムを紹介する［バス用品探訪］では、なんと排出ガスからほぼ煤が出なくなるというエンジンオイルを紹介。この画期的な商品「出光アッシュフリー」について、出光で話わ聞いてきた。 そして後半カラー特集では、本誌で毎号、その動向、性能を追跡取材してきた「カルサンe-JEST」。このトルコ製小型電気バスがついに、運行デビューを果たした。その地は長野県伊那市と栃木県那須塩原市。今後の活躍が期待される出発式を紹介する。
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